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          軸承類型:  軸承品牌:  新型號:  舊型號:  內徑:  外徑:  厚度: 

          SKF軸承的應用 無軸承電機起源及發展

          軸承是工業的基礎,

          軸承通過減少摩擦并使零件平穩運動,從而延長了車輪,皮帶輪和其他旋轉零件的使用壽命。它們也稱為回轉支承或回轉支承,它們安裝在兩個表面之間,以使零件保持對準并支撐軸向和徑向載荷。軸向(推力)軸承支撐平行于軸軸線的負載,例如由支撐重物的工作臺施加的負載。徑向軸承支持旋轉的車輪和其他應用,其中載荷的力垂直于軸。球軸承用于具有高軸向載荷和低至中等徑向載荷的場合。已安裝的軸承(軸承單元)的軸承座位于軸承座單元內部,以確保牢固安裝和安裝。套筒和夾式軸承承受高載荷,沒有活動部件,并需要潤滑劑以使軸平穩旋轉。當關節軸承必須適應軸向不對中時,可在關節接頭上使用球形軸承和球形桿端。skf軸承06.jpg 

          在費拉里斯和特斯拉發明多相交流系統后,19世紀80年代中期,多沃羅沃爾斯基發明了三相異步電機,異步電機無需電刷和換向器,但長期高速運行,軸承維護保養仍是難題。 

            二次世界大戰后,直流磁軸承技術的發展,使得電機和傳動系統無接觸運行成為可能,但這種傳動系統造價很高,因為鐵磁性物體不可能在一個恒定磁場中穩定懸浮。主動磁軸承的發明,解決了這個難題,但用主動磁軸承支承剛性轉子要在5個自由度上施加控制力,磁軸承體積大、結構復雜和造價高。 
            20世紀后半期,為了滿足核能開發和利用,需要用超高速離心分離方法生產濃縮鈾,磁軸承能滿足高速電機支撐要求,于是在歐洲開始了研究各種磁軸承計劃。1975年,赫爾曼申請了無軸承電機專利,專利中提出了電機繞組極對數和磁軸承繞組極對數的關系為±1。用赫爾曼提出的方案,在那個年代是不可能制造出無軸承電機的。 
            隨著磁性材料磁性能進一步提高,為永磁同步電機奠定了有力競爭地位。同時,隨著雙極晶體管的應用,以及和柏林格爾提出的無損開關電路結合,能夠制造出滿足無軸承電機要求的新一代高性能功率放大器。大約在1985年,具有快速和負載能力的功率開關器件和數字信號處理器的出現,使得已經提出20多年的交流電機矢量控制技術才得以實際應用,這樣解決了無軸承電機數字控制的難題。瑞士蘇黎世聯邦工學院的比克爾在這些科技進步的基礎上,于20世紀80年代后期才首次制造出無軸承電機。 
            幾乎與比克爾同時,1990年日本A.Chiba首次實現磁阻電機的無軸承技術。 
            1993年,蘇黎世聯邦工學院的R.Schoeb首次實現交流電機的無軸承技術。


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